西安地铁建设概况

          西安地铁2号线明年下半年首先开工

　　   2010 年建成铁路北客站－长延堡段

　　   2011 年建成长延堡－韦曲段

　　·近期规划：先行建设的西安地铁1号线、西安地铁2号线将呈“十字”骨架

　　·远期规划：计划建设 6 条线路 总长 251.8 公里

　　全市人民关注的城市快速轨道（地铁）建设取得实质性进展，记者昨日从市政府获悉，目前各项筹备工作基本就绪，建设时机基本成熟，正在补充完善有关方案，报国家审批。按照计划，二号线试验段工程明年下半年开工， 5 年后建成铁路北客站—长延堡段。

　　线网规划

　　每公里造价 3.57 亿元

　　根据今年重新编制的西安市轨道交通线网规划，规划远期轨道交通线网由 6 条线组成，总长 251.8 公里。线网客流覆盖率 85.2 ％，覆盖全市 61 个主要客流集散点中的 52 个。近期建设规划（ 2006~2015 年）确定建设一、二号线两条线路，构成“十字”骨架，总长 50.3 公里，总投资 179.5 亿元，每公里平均造价 3.57 亿元，同时建设车辆段、综合基地、培训中心、停车场及控制中心。

　　工程安排

　　方案将于近期上报

　　经过综合比较，我市选择先建西安地铁2号线。 2006 年 ~2011 年，分两期建设，即 2006 年 ~2010 年建设铁路北客站－长延堡段，长度为 18.8 公里； 2009 年 ~2011 年建设长延堡－韦曲段，建设长度 7.6 公里。

2010 年 ~2015 年建设一号线，分两期建设，即 2010 年 ~2014 年建设后围寨－金花路段，长度为 16.8 公里； 2013 年 ~2015 年建设金花路－纺织城段，长度 7.1 公里。

　　到 2015 年二号线已建成通车 5 年，可承担日客运量 79 万人次，占总出行量的 5.2 ％，占公交总出行的 13.5 ％。

　　目前市政府正在补充完善有关方案，将于近期上报，待国家审批后开工建设。有关人士指出，城市快速轨道的建设，将使西安的城市交通问题得到逐步解决，并将为西安的经济、社会发展注入更多的活力，给市民的生活带来新的变化。

　　文物保护

　　不会伤及城墙遗址

2004 年 9 月，市文物管理部门对地铁一、二号线沿线的文物古迹分布情况进行调研和必要的文物勘探，没有发现重大文物遗存。地铁一、二号线穿越西安城墙和钟楼保护范围。根据含光门遗址考古资料，城墙基础深度距现地表 3 米 ~5 米。根据护城河清淤资料，护城河深度约为 12 米 ~15 米。钟楼基础深度约为 14.8 米 ~15.5 米。二号线设计避开了钟楼，穿越城墙和护城河，深度在 20 米以下，不会伤及遗址主体。同时在施工中制定严密科学的保护方案，经专家论证后按程序报批，确保文物遗址安全。

　　征地拆迁

　　一、二号线需征地 114.7 公顷

　　据了解，近期建设的地铁一、二号线需要征地 114.7 公顷，均为规划中的城市建设用地。拆迁面积 15 万平方米，拆迁户数 1295 户，其中居民户口 370 户，农村户口 925 户。据了解，配合城市道路改造，地铁二号线试验段工程已经完成部分拆迁任务。据悉，《西安地铁二号线工程可行性研究报告》今年年底完成。地铁二号线试验段工程已委托设计单位进行初步设计，明年下半年开工。

　　建设理由

　　促进城市化进程加快经济发展

　　我市核心区人口密集，常住人口密度高达 4 万人／平方公里以上。目前，全市机动车保有量近 50 万辆，现仍以日均 300 辆以上的速度不断增长。平均每小时进出城区的车辆为 1.5 万辆，受明城墙的限制，东西、南北方向进出主通道各仅有 2 条，平均车速 10 公里 ~15 公里。全市 186 条公交线路，有 100 余条和东西、南北轴线相关联，造成城区交通严重拥堵。

　　据悉，到 2010 年，郑州至西安铁路客运专线将建成运营，西安市轨道交通二号线必须与郑西铁路客运专线同步建设。目前，郑西铁路客运专线已全面开工建设，城市快速轨道交通二号线的实施已迫在眉睫。有关人士称，轨道交通建设将促进咸阳、临潼、阎良、长安等副中心和卫星城的早日形成，加强西安中心城与外围的衔接，促进城乡一体化和城市化进程。总之，从减少中心城市人口密度，拉大城市骨架，优化城市布局，增强城市功能，加快西安社会经济发展、改善环境、保护历史文化名城、有效解决城市交通等需要考虑，修建城市轨道交通十分必要和迫切。

　　建设条件

　　西安财力可以承受

　　近 10 年来，我市经济快速增长， GDP 保持在年均递增 13 ％以上。去年全市 GDP 为 1095.87 亿元，财政总收入 164.5 亿元，预算内地方实际可支配财力为 114.89 亿元。预计今年西安市 GDP 将达到 1265 亿元，财政总收入将达到 200 亿元，预算内地方实际可支配财力将达到 124.15 亿元。从经济发展的角度看，近期轨道交通建设规划投资规模合理，我市财力完全可以承受。目前，西安市经济发展水平、社会经济状况、地方财政状况、城市人口规模都已达到国家有关要求，轨道交通建设筹备工作基本就绪，建设时机基本成熟。

　　专家观点

　　减轻老城交通压力

　　有关专家认为，城市快速轨道交通建成后，可以减少地面道路修建的规模，减轻老城的交通压力，改善人居环境，有利于保护历史文化名城的环境风貌和整体形象，符合文物保护原则。另外还可以减少地面的人流、车流，特别是减少汽车尾气排放造成的污染，从环境保护的角度看，有利于减少对文物遗址的损害。据悉，西安市轨道交通现网规划环保评估大纲已经编制完成，拟于近日上报国家环保总局审批。

线路方案

　　★西安地铁1号线：后围寨－纺织城

　　这是我市东西主客流走廊，向西延伸 12.5 公里至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸 17.4 公里至临潼秦兵马俑博物馆。一号线建成后，预计客运量为 40.9 万人次／日，高峰小时最大断面客流为 1.68 万人次／小时，远景年为 4.2 万人次／小时。线路全长 23.9 公里，设车站 17 个。

　　★西安地铁2号线：铁路北客站－韦曲

　　这是我市南北向主客流走廊，线路通过铁路北客站、行政中心、经济开发区、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、曲江新区、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架，是线网中的骨干线。建设二号线客运量为 47.9 万人次／日，高峰小时最大断面客流为 1.83 万人次／小时，远景年为 3.78 万人次／小时。线路全长 26.4 公里，设车站 20 个。

　　★西安地铁3号线：新筑—侧坡村

　　线路北起灞桥新筑镇，向南延伸至香湖湾后折向西南，跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙，沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西，沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行，经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。线路全长 44.3 公里，共设车站 30 个。

　　★西安地铁4号线：草滩农业现代开发区—韦曲科技产业园

　　线路北起西安北郊草滩现代农业开发区，跨规划郑州至西安高速铁路客运专线、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行，至凤城七路折向东，经张家堡至太华路，沿太华路南行至马旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火车站后，沿解放路南行，经大差市、和平门、李家村至后村，绕大雁塔，沿雁南路前行至水厂路后折向东南，直达韦曲科技产业园。线路全长 35.2 公里，共设车站 23 个。

　　★西安地铁5号线：纺织城火车站—六村堡（纪阳）

　　这条线路是线网中惟一有支线的线路。线路东起西康铁路纺织城火车站，西南前行跨浐河、长鸣路后，绕曲江新区，经长延堡至明德门后折向北，经吉祥村、过南二环、至黄雁村后折向西，沿友谊西路，经劳动南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窑头，然后折向北跨西余铁路、规划西三环至一号线三桥车站后，继续沿建章路北行至终点六村堡尤西路；五号线支线从西窑头继续西行经阿房宫、和平村、西围墙至纪阳寨后折向北至终点纪阳车站。线路全长 44.89 公里，共设车站 31 个。

　　★西安地铁6号线：纺织城—长安科技产业园

　　线路东起一号线纺织城车站，西南向前行至纺西街，经纺一路、纺四路至纺南路后，西行跨浐河，经纬什街，沿咸宁路至兴庆宫后，沿兴庆路北行，至互助路折向西，经东门、大差市、钟楼、西门至西梢门后折向南，沿劳动路、高新路，经木塔寺继续南行，至长安科技产业园大学城后折向西，经茅坡、邓店新村至终点长安科技产业园。线路全长 41.08 公里，共设车站 26 个。

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