针对上海轨道交通6、8号线列车车门与站台之间存在较大高差和间隙的情况，运营管理部门昨天表示，将采取增设防踏空橡皮条、橡皮斜踏板等3项措施，予以尽快解决。

    此外，经与上海轨道交通6号线车辆供应商协调，春节前将交付3列列车，并完成其中一列列车的调试工作投入运营，以缓解上海轨道交通6号线巨峰路站——儿童医学中心站区间的运能压力。

    运营4天绊伤7乘客

    上海轨道交通6号线和上海轨道交通8号线在设计时，均考虑了列车以最高设计时速通过车站时左右晃动产生的最大偏差值，并按国家标准及规范要求，在列车车厢与站台边缘预留了不少于10厘米的间隙，如果车站呈曲线型，这个间隙还会增大。

    同时，设计人员还考虑了列车满载时的下降量、轮轨磨损引起的下降量(最大7厘米)，在施工时预留了5－10厘米的列车车门与站台的高差。但由于列车目前刚投入试运营，轮轨磨损还未发生，从而产生了落差过高的问题。

    上海轨道交通6号线和上海轨道交通8号线日前投运以来，上述两大问题频频造成乘客绊脚乃至受伤，有报道称，试运营前4天，约有7名乘客因此受伤。其中，乘客樊女士于去年12月29日晚乘坐8号线时，不慎将双脚卡在站台与车门之间的缝隙内，导致左小腿6厘米长的皮肤撕裂，右小腿也被擦伤，并有大面积淤血。

    运营方推出三项措施

    为使乘客不再受6号线和8号线这两大问题的影响，地铁管理部门将采取三项措施。

    一是针对间隙过大的情况，在站台边缘增设橡皮条，防止乘客踏空事故发生。目前，已完成数据测量和工程量计算等设计工作，正抓紧招标，将利用晚间停运间隙尽快安装。

    二是针对高差过大的情况，准备在站台屏蔽门与列车车门之间增设橡皮斜踏板。计划先在6号线和8号线各选一个车站进行试点，取得效果后即扩大铺设范围。另外，继续组织相关人员从工程技术角度作进一步研究，以寻求更好的解决方法。

    三是立即组织运营单位增派服务人员，对乘客进行引导和提醒，并加强广播和警示条等方面的宣传，尽量避免因此而造成乘客受伤。