上海火车站老北站历史

1987·上海火车站老北站的最后一天

铁路博物馆外景图

上海火车站老北站，一个熟悉而又陌生的字眼。1987年12月铁路上海新客站正式启用后，往常热闹的上海北火车站退役了，逐渐在人们的脑海里淡忘了。然而从1909年到1987年，这座有着近80年历史的老火车站，承载了历史上的几多风雨，无数南北往来客，在上海历史上扮演了不可或缺的重要角色。

学者李天纲认为，老北站对上海发展有着巨大的贡献。在旧上海，通外洋的码头都建在租界的黄浦江沿岸，但是，通往内地的码头和车站，都在华界的地皮上。十六铺码头在南市，上海火车站就在闸北。闸北是上海陆路交通的枢纽，租界之内没有华界这样大的外埠码头和车站。华界具备的这项城市功能位居租界之上，是上海华商在“华洋竞争”中的一大胜利。上海北站设在租界的“界路”北面，在正北面堵住了工部局“北上”扩张的势头。从此以后，租界市政不可能再越过铁路，停止了向北面扩张的势头，只能横过来向沪西发展。

19世纪的上海，一直是沿黄浦江北上，向虹口、闸北、江湾、吴淞纵向发展，可以称为是“合纵”的时代。20世纪的上海，转而西去，沿陆路，向静安寺、卢家湾、虹桥、徐家汇方向发展，可以称为是“连横”的时代。从“合纵”到“连横”，闸北地区建成了铁路客运系统，对改变上海市区的走向起了关键作用。

随着历史的迁徙，老北站不复当年的青春与活力，但它的一举一动仍然牵动千万上海人的心。1987年，当老北站最后一班火车驶出江湾时，不少人和着火车的呜鸣声而哽咽。如今，这段铁轨已经变成了明珠线的轨道，继续为贯通上海南北的交通服务。

虽然老北站的容颜在上海人的记忆中逐渐模糊，但那座红白相间的英式古典风格建筑又于去年8月28日重现上海。这就是上海铁路博物馆，按照饱经沧桑的沪宁铁路上海站80%比例复原，在老北站原址正式开馆。这一再现，又勾起我们心中对老北站的思念和追忆。

它曾经是上海的窗口，也是上海铁路历史发展的一座里程碑。

北站年表

说起上海北火车站，它与上海铁路的历史紧紧连在一起。

清宣统元年（1909年）六月，沪宁铁路局在上海站（即沪宁车站）建成一座四层办公大楼。该楼为英国人设计，造价32.9万银元，底层外墙用青岛石构筑，第一层楼以上均用钢柱支架横梁，红砖砌墙，饰以浅色条形嵌石，配大理石廊柱和拱形门窗，内有房76间。在当时堪称“构筑精美，气势雄伟”。因该楼建在上海站，人们就习惯把它作为上海站的标志。

1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。

1932年，日本帝国主义者挑起“一二八”事件，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。

翌年修复后，又在1937年“八一三”事变中再遭日机轰炸破坏。抗日战争胜利后又进行了修复。

1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。

1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。

然而车站的运输能力难以适应旅客运输量增长的需要，1987年底新客站启用。

铁路博物馆

走进这幢英式古典风格建筑，就如同走进中国百年铁路史。那19世纪的铁轨、20世纪初的火车头、铁路轮渡作业的多媒体操作台和21世纪的模拟仿真驾驶技术，让你穿行在中国百年铁路史的“时光隧道”里。

镇馆三宝

一辆美制的KD7-641火车，是联合国捐赠给中国的救援物资，目前世界上仅有4款，价值连城；另一辆是民国时期政府要员的高级公务车，据说宋美龄曾经搭乘过，火车的装饰非常豪华，地上铺的是每平方米1500元的全羊毛地毯；摆设也非常人性化，随从的卧室里有藏在桌子里的洗手盆，主卧里更有可以淋浴的莲蓬头，有冷热水供应；在会议室里不但有彩绘玻璃，还有可以供放神像的壁龛；最后一辆是MS26，是一辆窄轨火车。

售票亭

大厅两端分别是1909年的沪宁铁路上海站售票亭和寄件处。铁路文明的发展史在馆内触手可及，有晚清修路运动中竖立的界碑，有早期竖排繁体的列车时刻表，还有旧式的信号灯、路签机，各个时代的车票等实物，让人沉浸在那段悠远的历史时刻中。

火车司机

铁路博物馆可以让你当一回威风的“火车司机”。在一个仿真的火车头里，随着火车鸣笛声响，乘客们就在火车司机的带领下前往苏州站。火车在司机的启动下高速行驶在铁轨上，不时和反方向的火车擦肩而过，路边也不时有胆大行人前行，还要依照信号灯指示，红灯停，绿灯亮。司机稍有不慎，火车就有翻轨的危险。在这个依照沿途实景拍摄而成的画面中，还真让人捏把冷汗，司机的心脏更是砰砰直跳。

北站关键词1 火车上的售货车

自1951年9月起，路局将旅客食堂、站台售货和商店（自办的）等移交车站，并设立“旅行服务室”。1959年———1961年粮食供应紧张，食品供应数量大为减少，采取限量购买，直至1964年后方使站台供应基本恢复正常。在“文化大革命”期间，站内售货呈现供不应求状态。在较长一段时间里，站台售货因受计划供应的限制，供应的品种及数量，只能保持限量。1979年7月在软席候车大厅增设小卖部，出售糖果、饮料、名胜古迹画册及手工艺品等。1984年上海站成立旅行服务公司，在车站候车室设售货亭，站台有售货车。

北站关键词2 “红帽子”服务

1932年出现“红帽子”搬运队，搬运工头戴红帽子，帽沿上有一块铜牌，上面刻有“XX站行李搬运夫”字样。当时上海站的“红帽子”成员大都为站内职工，利用班前或班后业余时间为旅客搬运行李物件，收取旅客酬劳。凡100号以内者是本站职工，100号以外的为非本站职工。解放后，上海北站成立搬运工整顿委员会，对“红帽子”搬运队伍进行整顿，将原发出的红帽子全部收回，另行编号，集中管理。1950年2月，根据铁道部指示，规定“红帽子”只能在车站的月台上接运，不能进入车厢内。1951年3月，中止了“红帽子”搬运业务。

上海新客站启用后，广大旅客要求车站开办“红帽子”服务的呼声更高，从1988年12月1日起，正式恢复“红帽子”搬运队。

北站关键词3 你是一座不夜城

本来“不夜城”是对上海这个有繁华夜景都市的美称，不过自从铁路上海北站诞生后，北站带动了周围的商机，“不夜城”成为北站的专有名词。

北站有着旅客“买、带、捎”、市民“小、便、活、吃、住、玩”为主的商业、服务业传统。建站不久，宝山路逐步成为上海华界商业中心之一，与南市西门商市相齐名。“一二八”、“八一三”日军入侵上海之时，北站及周边地区两次被炸，市景衰落。抗日战争胜利后，北站地区商业稍有恢复。解放后，商业发展迅速，当时，闸北区内最大餐馆、食品店、百货店、服装店、果品店、绸布店，理发店、照相馆、中西药店几乎都集中在北站地区。1985年，北站地区有商业行业34个，网点104家，时为上海商业“四街一场”之一。

北站关键词4 进站要“走后门”

80年代，最热门的名词是“走后门”，这个名词的流行和北站有着密切的联系。那时铁路票千金难求，很多人为了买张票，只能提早去北站排队，等通宵也是家常便饭。于是聪明的上海人就想到利用手头的人脉，找关系开条子，进北站搭乘火车，这就是“走后门