上海地铁一族　P+R模式

 今朝侬是乘地铁上班额伐？这成为1月份许多在市中心上班的白领见面的问候语。“三线两段”开通以后，许多司机明显感觉，部分原本上下班高峰时间拥堵的路段，一路畅通起来——原本开车上下班的沿线白领，改乘轨道交通了。于是许多新事物也随之诞生，驾车＋轨交换乘，出租上班时段小区车位给换乘车主，夫妻双双轨交生活重温校园情侣时光……

    好景是否能长？这是此次我们调查想弄清楚的问题。三线两段开通改变的沿线交通小生态，能不能“可持续”发展？P＋R换乘模式缺少些什么

    必要条件？本报记者分赴各线实地调查。

    生态样本一:道路畅通不少

    “三线两段”开通后的第一个工作日，开车上班的刘先生明显感到路况的改善。每天早上8点15分，家住普陀曹杨地区的刘先生开车上内环高架再转南北高架到单位，“以前南北高架上天天堵，但1月2号起的那个星期，我明显感到道路畅通了很多，车速也能一直保持在每小时60公里到80公里左右，以前是根本不可能的！”刘先生认为，轨交开通后可能许多人选择了乘坐轨交上下班，因此车辆的数量明显减少。

    同样在市中心为某外企老板开车的陈师傅告诉记者，他早晨走南北高架送老板上班也有明显感觉。“以前每逢高峰时间，还没上高架，地面的车辆就堵得密密麻麻、一动不动。”1月上旬开始，他发现高架下的路面变得很畅通，高架上的车流也减少了不少，且车流一直在动，不再拥堵了。“以前排队上高架、吃红灯的情况老是出现，现在上下班感觉道路畅通多了，看不到堵车心情也好得多，我们老板都推迟一刻钟叫我去接他了。”

    星期三调查

    地铁日平均载客多了32万人

    记者从上海市交通管理部门办公室一位负责人处得到证实，“三线两段”的开通给上海居民提供了便捷的出行方式，对居民出行方式也有一定的影响，在一定程度上缓解了早晚高峰公交、路面的拥挤现象。

    上海地铁公司运营行政办公室的黄琼诺告诉记者，“三线两段”开通以后，地铁日平均载客比开通之前增加32万人次，即由原来的236万人增长到现在的268万人，新开通的各条线路人数都很多，首次联连通的四号线在人数方面增长得最快，比原来增长23％，因为四号线的修复完成了环形运行的重要一步，而且可以与新开通的六号线和八号线换乘，方便了市民的出行，因此在原有基础上人数增长最多。

    生态不和谐片段:

    调查中记者发现，轨道交通入口附近的交通秩序比较混乱，部分入口附近集中路段出现交通拥挤现象，世纪大道站换乘大厅入口紧靠世纪大道，部分出租车、私家车随意停靠接客送客，较为混乱。

    交警总队孙国富警官告诉记者，“三线两段”的开通给上海居民提供了更便捷的出行方式，部分缓解了早晚高峰公交、路面的拥挤现象。道路畅通与否有很多影响因素，春节临近，会增加路面交通的压力，市民乘坐轨交，方便出行的同时，更应该注意遵守交通规则。

    生态样本二:打车族、驾车族变身轨交族

    陈栋从前是打车一族，每天早上9点从国顺东路打车到新天地附近上班。车费三十元起版，一个月起码一千五。开销大不说，早高峰的拥堵也让陈栋头疼不已。因此八号线一开通，陈栋即转投地铁，25分钟左右到达人民广场再换乘一号线。“现在上班大概只要40分钟就能到公司。上海地铁八号线的一大好处是在时间上可以控制，不用等到早高峰过去再出门。看不到堵车，一天的心情也会好很多！”

    在浦东蓝村路工作的刘小姐说，原来自己换乘两次公交才能到达上班地点，而现在自己只要乘15分钟公交车直接到达西藏南路地铁站换乘上海地铁4号线直接到蓝村站就可以了，时间可以节省30分钟，意味着自己多睡半小时的觉。

    家住曲阳路的王先生在浦东南路工作，因为以前没有公交车直接到达上班地点，换车又觉得浪费时间且麻烦，自己去年买了车上下班。这笔投资可真不小，特别是油价涨价，上下班的成本超过了他原先的预计。上下班总是要堵上一会儿，路上花费很多时间。“三线两段”开通后，王先生改乘地铁，上班先乘八号线再换四号线，直接到塘桥站，出站走十分钟就到单位的大楼，非常方便，省下了一大笔费用，既省时间又省钱。车子停在小区，节假日出去兜兜，很开心。

    星期三调查

    出租车叹苦经

    记者调查发现，不少人抱怨上海地铁六号线、上海地铁四号线人气“过火”，但这些白领上班族又不得不承认花费在上班路上的时间有明显缩短。一个居住东方城市华庭的年轻上班族告诉记者，上海地铁六号线开通前从他家出发到南京西路上的办公楼至少需要花费1小时15分钟，而在六号线开通后只需要45分钟左右便可到达。

    与此同时，打车族和驾车族纷纷转投地铁，也让许多开出租的师傅感叹起“生意难做”。

    出租司机李师傅告诉记者，现在还多了一些短程的乘客，有些人开始选择下了地铁去目的地或者载到地铁口换乘其他路线，不过总体上还没有太大的影响。由于被八号线抢了“生意”，一些出租车司机感叹生意难做，“再这样下去怕是要下岗了！”一位出租司机向记者“诉苦”。“听说东京地铁四通八达以后，差头司机就很少了。”

    生态不和谐片段:下班急吼吼

    花费在上班路上的时间少了，工作日的早上白领们就可以比过去更“笃定”了。虽然，六号线港城路站的首班车发车时间在早上6点半左右，但对于“朝九晚五”的“小白领”们来说已经绰绰有余。据记者了解，一般在7点乘上六号线就可以不用为上班迟到而发愁。上班可以“笃悠悠”，但下班却只能“急吼吼”。因为一到晚上9点多钟，从世纪大道站开往六号线北段的列车运营就要接近“尾声”。不少在浦西加班的白领人士每天都必须“急吼吼”地赶六号线的“晚班”。许多居住在四号线沿线的白领也向记者反映，每当与同事们在晚间外出聚会，总要为回家而发愁，9点多钟就没有轨交了。晚上如果不想花大钱打车，就得早早走人。

    生态样本三:

    工作时间段　小区车位转租

    随着“三线两段”的开通，很多有车一族选择了“P＋R”的换乘模式，因此沪上也出现了白领上网出租车位或者买车位的现象。赶集网上一位名为lihoumi＿2008的网友以“有一个地铁站旁的地面出租”为题发的帖子，网上叫卖自己靠近上海地铁八号线的车位，出租时间从8点到17点，显然针对的是白领上班换乘一族的；一位名为Eric－Jiang的网友则在客齐集网上卖四平路上靠近八号地铁站的车位，另外一位孙小姐则在网上卖靠近上海地铁八号线老西门站的永惠大厦内的公司车位。“三线两段”开通后附近楼盘的出租车位的价格都在300到600元之间，时间也主要是白天上班时间。

    不少网友也在网上寻停车点。客齐集网上一位网友寻找北新泾九号线地铁站附近的停车点，愿意一个月出300元的价钱，另外一位网友则求租天山路地铁站附近的停车位，只有白天上班时间使用，最好价格一个月在150元。

    记者随即走访了离八号线四号线都非常近的西藏南路附近的某小区保安老刘。“平时这里没有停这么多车的，最近四号线的修通，加上八号线也通过这里，很多人把车开到我们小区，然后乘地铁上班。”老刘说，收费也不是很严格，10块、15块，看情况。

    在离民生路站5分钟步程的某小区，保安告诉记者:“六号线一通，最近来打听车位价的人还不少，都是看中我们这里离地铁近。”早上8点左右，记者在该小区门口看到，地下车库不时有车进进出出。保安说，“早上，开出去的都是业主，开进来的都是租用这里停车位的。”

    星期三调查

    热门停车库

    记者走访了六号线沿线的浦建路、源深体育中心、民生路等站点周边的一些楼盘，有小区的保安明确答复记者:“外来车辆白天可以停，晚上7点前开走，15元一天。”

    记者特地采访上海同济城市规划设计研究院钟宝华工程师，他对于目前出现的“白领上网出租车位现象”觉得很正常，由于目前上海轨道交通站点没有“配套汽车停车场”，白领们纷纷在换乘点附近自行寻找停车地点，于是换乘点附近的大卖场、小区就成了热门的停车地。

    上海地铁九号线P＋R生态特写

    生态不和谐片段:

    记者在六号线北段东靖站附近的一些中高档小区中发现，住户们的自备车并未随着六号线的开通而“退居二线”。早上10点，“蹲”在中高档小区里“摆卖相”的自备车仅占少数。

    “有的住户都是冲着六号线才住到这里来的。”东方城市华庭的门卫告诉记者，“但通常夫妇俩一人开自备车、一人乘轨交六号线。”

    记者询问了业主黄先生，虽然家离地铁只要走5分钟，但他还是懒得去“轧地铁”。尤其在天寒地冻的冬季，他更加愿意“赖”在温暖舒适的自备车“私人空间”里去上班。“我一个朋友离地铁口要走15分钟，开车过来的话没地方停，不开车步行么又很远。他还是开私家车上班。”

    钟宝华认为，选择轨道交通出行将是未来城市交通的主要模式，因为它既能节约能源，又利于环保，也是一种高效的出行方式，能有效缓解城市交通拥堵现象，要鼓励乘坐轨道交通出行。现在这种自发的停车换乘是应该鼓励的。但因为现在没有这方面的配套设施，城市规划专家对这种自发停车换乘模式的长期持续表示担心，“停车位要自己找，今天有明天可能就没有了，没有稳定性，可能有些人觉得麻烦，就还是退回去开车上班了。”

    此外由于部分轨道交通线非常拥挤，有乘客赶不上当前车，只能选择继续等下列，特别是上下班高峰期。这使得很多原来想要改开车为乘地铁的人，无法忍受“高拥挤度”而再度换回去开车。

    三线两段开通前，“九号线最大亮点‘建成上海中环首个“P＋R”模式的综合交通体’”，许多开车族对此表示了很大的兴趣。可记者在调查中却发现，九号线开通后，相关的配套非常滞后。

    漕河泾没有“P＋R”模式停车场

    此前有众多说法称九号线漕河泾站将成为上海中环首个以“P＋R”模式设计的站点，实现将地面停车场与地铁的对接。但据记者了解到，开通后的九号线漕河泾站并无配套停车场。

    在九号线漕河泾站，记者看到3号口的地面公交配套已经开通，927、731、131现已开始运营。但配套停车场却没有看到。

    地铁工作人员明确告知，附近没有建配套停车场，只有站内地下停车场在建，但用途还未明确。九号线漕河泾站运营部门某负责人也否认了配套停车场的说法。当记者问及地下停车场的用途，回答是很有可能不对外开放。

    随后记者又拨通了九号线地铁服务热线，询问漕河泾站附近是否有配套停车场，工作人员回答说没有，也否认了民间流传的“二百车位供泊车换乘”的说法。这些地铁工作人员和负责人对“P＋R”模式也不太了解，甚至有人根本没听说过。

    九亭停车场太小

    上海地铁九号线七宝站、中春路站，地铁工作人员都告诉记者没有“配套停车场”，但他们都记得“听说九亭有停车场”。

    九号线九亭站，记者称想泊车换乘，询问九亭站有无配套停车场供停车换乘，地铁工作人员回答九亭站地铁并无配套停车场，“上面倒有个停车场，是松江区政府管辖的，不知道用途”。记者从九亭站1号口出去，地铁上方的人行道旁划分出了十几个车位，雨中停了两辆车，但并无管理的人。

    另一位工作人员则称，“好象4号口出去有个停车场，你可以去看看”，记者问起收费等情况，回答同样是“好像是松江区政府管辖，具体情况我们不清楚”。

    记者从4号口走出去，出口处即看到一个小型简易停车场，明显比较适合自行车停车。当记者表示以后想在这停车，问收费情况时，看车人表示这里都是免费停车的。“这个停车点是松江区政府设的，跟九号线地铁同一天开通的，就是给坐九号线地铁的人免费停车。”记者问及汽车是否也可停在此处时，看车人表示这里是停自行车等小型车辆的，“不过实在没处停车子，靠边停也行”。

    一位自行车车主告诉记者，这里停靠的都是附近每天外出上班的居民，如知雅汇、奥林匹克花园等小区离这不近不远，走路要二十分钟，骑自行车过来换乘地铁真方便，“这里还有人看车，安全！”但她也表示担忧，“这个停车场太小了”。记者看到停车场是用栏杆把沪松公路和沿边商铺间的空地圈起来形成的，形状并不规则，面积只有百平米。场内停了一二百辆自行车、助动车，和一辆汽车，已占去近一半的空间。估计停汽车的话，恐怕十辆也停不下。

    只能停在临时工地

    家住九亭涞亭南路三盛颐景园的朱先生在人民广场附近上班，他表示市中心停车又贵又难。如果九号线地铁旁有停车场，他肯定会选择停车换乘地铁上班，“不仅汽油钱省了好几百，停车费也便宜不少”。

    朱先生有几个邻居都是把车停在靠近地铁口的临时工地:“等工地建成停车又成大难题，停一天算一天，省一天钱也好啊。”

    记者拨打地铁的服务热线，询问哪些线路哪些站点有停车场时，热线服务小姐很热情的回答帮忙看一下，随后“非常抱歉，没有相关信息”，随后，她告诉记者，“我们也说不清楚，因为停车场不属于地铁管辖范围。”她给出地铁公司行政办公室的电话，让记者去问办公室。

    记者又拨打地铁办公室电话，辗转多次，电话终于接通，记者表示自己想停车换乘，询问停车场信息，接电话的男士表示:“我们只管地铁运营，停车场不清楚。”记者又问他是否知道上海轨道交通将建“P＋R”模式交通枢纽，回答:“没听说过，不太清楚。”

    随后记者拨通了负责五、六号线的“现代地铁”，接待人员很热情的告诉记者，五号线沿线站点都有自行车停车场，但没有汽车停车场。“自行车也蛮好的呀，便宜不用油，停起来也方便。”

    专家声音

    推进“公交优先”政策

    同济大学交通运输工程学院周雪梅副教授:“三线两段”的开通，对上海交通到底有什么影响，记者就这个问题采访了同济大学交通运输工程学院周雪梅副教授。

    周教授说“三线两段”促进了上海公交轨道网络的形成，一定程度改变了市民的出行方式(如坐出租改乘地铁)，使得市民出行便捷。但要更大程度的缓解目前的交通拥堵问题，吸引大量私家车主改乘地铁，还需做更多的工作。

    其中最重要的是要建立功能完善、换乘便捷的轨道交通换乘枢纽，也包括现在俗称的“P＋R”换乘枢纽。

    周教授举例说，目前，东京轨道交通枢纽的建设就非常完善，地下公共停车场，地上公共交通，轨道交通，出租车，自行车以及大型购物中心设施通常都是配套在一起。而现在上海的轨道交通枢纽，具备条件的各类换乘设施不完备，有一些有自行车停车场，但也存在管理不规范(没有人看车，自行车经常被偷)等问题，导致整体换乘效率较低。

    周教授介绍说，“公交优先”是中国城市交通发展的一个重要方向。2007年8月建设部就提出要实行公交优先发展战略。“全面落实公交优先战略，不断提高公共交通出行比重。”

    周教授说，国外早就提倡“公交优先”的概念，新加坡在1999年公交就占出行比例的56％。现在随着上海三线两段的开通，预计2008年公共交通能占出行方式的24％左右(其中轨道/公交:17％，公共汽车/公交:60％左右)，“这对上海优先发展公共交通起促进作用，对整个国内优先发展公共交通也起带头作用。”

    记者视点

    可持续发展的关键

    从郊区自驾车上班，先开到交通枢纽附近停好车，再换乘轨道交通到市中心，既环保快捷，又有效避免了拥堵。这是目前国外大城市上班族普遍采用的“P＋R”交通模式。

    市城市管理交通局早在去年4月就提出外环线附近将结合对外交通、轨道交通等枢纽规划“P＋R”停车——换乘停车场37处。

    市交通局相关负责人向记者透露，九号线也正在做这方面的尝试，开通时将同步启用停车场以利于停车换乘。但目前九号线一期开通，“P＋R”停车换乘的概念却缩水了不少。

    相应的配套设施的落后将直接影响轨交小生态的未来生存状况。地铁运营方面还没有相关的措施出台，有的地铁站仅提供部分自行车停放车位，并没有针对开车一族开设专门的停车位。

    上海市城市规划管理局的工作人员称，建立公共的交通设施已经在计划当中了，“有些大型的共同交通枢纽已经在建设中，比如综合城市轨交、航空、高速公路、磁浮等于一体的虹桥枢纽。”但对于具体路段的共同停车位，他觉得相关部门早晚会根据有关数据和调查，综合路段信息具体规划的。